ОНЛАЙН ТАБЛО

ПАССАЖИРАМ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ

В середине ХIХ столетия дорога от Санкт-Петербурга до Москвы — стала второй железнодорожной магистралью в России. В то время это была крупнейшая двухпутная железная дорога в Европе.

В 1844 году были одобрены проекты вокзалов архитектора К. А. Тона как для Петербурга, так и для Москвы.

1 ноября 1851 года состоялось официальное открытие Санкт-Петербурго-Московской дороги и начало регулярного пассажирского сообщения.

В день отправления первого  поезда 1 (13) ноября 1851 года открыл свои двери и Николаевский вокзал. Здание состояло из главного корпуса с фасадом в стиле неоренессанса и двухъярусной четырехугольной башни с часами и флагштоком. В таком внешнем виде фасад дошел до нашего времени. С обеих сторон к зданию и сейчас примыкают трехэтажные пристройки, в которых когда-то проживали вокзальные служащие.

В 1869–1879 годы была проведена первая реконструкция вокзала. Появились отдельно стоящее во дворе прибытия двухэтажное специальное здание для багажа, буфет 1 и 2 классов, а со стороны прибытия поездов — трехэтажный флигель с залом для пассажиров, аркой для прохода прибывших пассажиров во двор и служебными помещениями станции. В 1914 году построено здание кассового зала № 2. Автором нового проекта стал архитектор института «Ленгипротранс» В. И. Кузнецов.

К 100-летию Октябрьской железной дороги появился отделанный мрамором вестибюль, к нему примкнул такой же парадный высокий, в два этажа, зал с огромными бронзовыми люстрами.

В 1961 году к зданию вокзала был пристроен корпус по Лиговскому проспекту — второй павильон станции метро Площадь Восстания. А уже в 1967 году по проекту института «Ленгипротранс» — был построен новый световой зал. В 1977 году в центре зала был установлен памятник В. И. Ленину, исполненный по модели скульптора Л. А. Месса. Но в 1993 году бюст В. И. Ленина заменили на памятник Петру I, который стоит там по сей день.

В 2016–2018 годах была реализована модернизация вокзала в рамках подготовки к проведению в городе Чемпионата мира по футболу. В первую очередь были проведены работы по повышению уровня транспортной безопасности. Усовершенствованы внутренняя и внешняя системы видеонаблюдения, и перенаправлены пассажиропотоки внутри комплекса. Всего на вокзале  организовано 5 пунктов досмотра, из которых 9 расположены в павильонах досмотра на скоростные поезда. Пропускная способность входных групп на центральном входе — около 3000 человек в час, на других постах — более 1000 человек в час. Также в здании вокзала и на пассажирских платформах установлено 162 камеры наблюдения, после завершения второго этапа модернизации общее количество камер увеличено до 250 штук. Так же, по архивным материалам был отреставрирован фасад здания вокзала.

Особое внимание было направлено на создание безбарьерной среды. На вокзале установлено 4 пандуса для маломобильных пассажиров, заменены пассажирские лифты. Пути перемещения пассажиров обозначены тактильной плиткой. Также на вокзале создана служба содействия маломобильным пассажирам.

По итогам модернизации вокзал стал более современным и технологичным. Модернизированы системы визуального и звукового информирования пассажиров с заменой информационных табло, отображающих информацию на трех языках (русский, английский, китайский) и стационарных навигационных указателей, а также введена в работу система «Говорящий город» для пассажиров с нарушениями слуха.